AudiClub [Latvia]



START.LV
Top.LV
PULS.LV Professional statistical system


















       
Audi и спорт

Grand Prix formula (Formula-1)

В 1932 году Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в концерн Auto Union на эмблеме которого каждая фирма олицетворяется в виде одного из четырех колец. Этот же символ можно видеть на автомобилях Ауди и сегодня. Для продвижения этой новой торговой марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. На деньги выделенные государством для развитию автоспорта (по 500.000 рейхсмарок для Auto Union и Мерседес), Auto Union с помощью великого Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прородительница современной формулы 1). Так началась борьба между Auto Union из Zwickau и Мерседеса-Benz из Stuttgart, закончившаяся Grand Prix motor racing's Golden Age с началом Второй Мировой Войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя. Допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца от 1937. В Ноябре 1933 первый автомобиль выехал за пределы заводских ворот. Двигатель V16 с развалом блока 45-градусов располагался перед задней осью. Двигатель объемом 4358 куб. см развивал 295 л.с при 4500 об/мин (в последствии до 6000 об/мин) имел степень сжатия 7:1 и разгонял автомобиль до 182 миль в час. Необычным было то, что двигатель V16 имел единственный распределительный вал приводящий в движение все 32 клапана. Hans Stuck Snr устанавил новый рекорд скорости на Авто Union typ A в 1934 году. Это был первый и сразу удачный проект Auto Union. Первая основная гонка для Немецких автомобилей была Avus GP в мае 1934 года. Наряду с Ауто Юнион и Мерседес в гонке принимали участие Bugatti, Maserati и конечно Alfa Romeo. Профессор Porsche посетил почти каждую гонку первого сезона. Для изучения поведения автомобиля на трассе Профессор Eberan-Eberhorst разработал специальный бортовой прибор для записи скорости и других параметров. August Momberger в 1934 году на новом Auto Union выиграл гран при в Германии, Швейцарии и Чехии. Это был первый сезон для Авто Union. Конструкторы Auto Union проводили исследования с обтекаемыми формами кузова в аэродинамической трубе в Немецком Versuchsanstalt fЭr Luftfahrt в Берлине. Пытались применять боковые "юбки", чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление. В 1935 Ауто Унион тип-B одержал победу на Гран При Италии, Туниса и Coppa Acerbo (Varzi). Эти победы связаны с появлением в Auto Union выдающегося немецкого гонщика Бернда Роземеера ( Bernd Rosemeyer), который до этого гонялся на мотоциклах ДКВ. Он примкнул к двум гонщикам Ауто Унион Хансу Штуку и итальянцу Achille Varzi. На Ауто Унион typ-В объем увеличили до 4959 куб. см, мощность до 375 л.с. при 4800 об/мин., а затем в 1936 -1937 на Ауто Унион тип-С стоял мотор 6010 куб.см./520 л.с. при 5000 об/мин - с огромным максимальным крутящим моментом 630 lb ft при 2500 об/мин .В последующем мощность увеличили до 560 л.с, а объем до 6.5 литров. Rosemeyer на улучшенном C-типе в 1936 выигрывает Немецкий, Швейцарский, Итальянский GP, а так же Coppa Acerbo в Европейском Первенстве. Значительно более жесткая и драматическая борьба развернулась в 1937 против новой модели Мерседеса W125. Однако Роземейру удалось выиграть Eifel, Pescara, Donington GP и гран при в США. Rudolf Hasse Выиграл GP Бельгии. В Сезоне 1937-го года опять тон задавали V16 C-тип и Серебряные Стрелы Мерседеса Benz W125. В этом году Фердинанд Порше прекратил сотрудничество с Auto Union. Ответственность за новый 3-х литровый V12 D-тип построенный для новых формул 850 кг возложили на Eberan von Eberhorstа. Новый автомобиль среднемоторной компановки был с задним мостом de Dion и передней торсионной подвеской от Порше. Новый 12-ти цилиндровый алюминиевый двигатель имел тройной распределительный вал. Центральный распределительный вал в развале блока открывал впускные клапана, а два других обслуживали клапаны выхлопа. С нагнетатели Roots двигатель развивал 420 л.с.. Bernd Rosemeyer трагически погиб в Январе 1938, пытаясь вырвать победу у Caracciola (Мерседес). Auto Union потерял своего наиболее талантливого водителя, Michael Schumacher нынешнего дня, 10 побед из 33-х для Auto Union. Его имя фирма Ауди присвоила концепткару 2000 года. В 1939 Auto Union увеличил мощность V12 D-тип до 485 л.с и максимальную скорость до 330 км/ч (205 миль в час). На этом болиде Tazio Nuvolari привел команду Auto Union к победе, выиграв Югославский гран при в Белграде, последнем довоенном Gran Prix.

WRC

Первое же выступления на январском этапе европейского чемпионата по ралли 1981 года в Австрии принесли успехи Audi. Quattro продолжила выигрывать этапы, как Мирового, так и Европейского чемпионатов. Поводом для еще одного торжества послужила победа Мишель Муттон на Ралли Сан Ремо в 1981 году, - это была первая победа женщины в Международном Чемпионате по Ралли.

Сезон 1982 года стал продолжением демонстрации превосходства Audi Quattro над соперниками. Но не смотря на явное превосходство Audi, автомобиль имел множество недостатков. Quattro намного тяжелее своих соперников, двигатель расположенный спереди, и громоздкое шасси делали автомобиль неповоротливым, к тому же технические проблемы постоянно давали о себе знать. Quattro завоевал кубок конструкторов в 1982 году, однако чемпионат выиграл Вальтер Рерль, после того как Quattro Мишель Муттон сошла со сломанной трансмиссией на последней гонке чемпионата.

1983 сезон был уже не такой безоблачный для Ауди; "свежесозданная" Lancia 037 обещала составить жесткую конкуренцию, не смотря на ее заднеприводную компоновку. Первый пилот Ауди, Ханну Миккола, выиграл чемпионат 1983 года, но пилоты Lancia - Маркку Ален и Уолтер Рерль завоевали кубок конструкторов.

1984 был наиболее успешным для Ауди в их "раллийной жизни". Необычный стиль вождения Стига Блумквиста, укороченная колесная база, более мощный мотор свыше 450 л.с., кевларовый кузов, и новая шестиступенчатая КПП - сделали свое дело и принесли победу Ауди как в зачете пилотов, так и в кубке конструкторов. Однако 1984 год выдвинул нового претендента на чемпионское звание - на ралли Корсика было представлено новейшее французское оружие - Peugeot 205 T16. Новый 205 сильно отличался от Quattro. Двигатель Пежо имел заднее расположение двигателя, пространственную раму, и автомобиль был значительно меньше Ауди по размерам и массе. Пилот Peugeot - Ари Ватанен практически победил в первой гонке, но под конец попал в аварию.… Этот успех стал причиной для беспокойства в руководстве Ауди, менеджеры команды поручили инженерам из Ингольштадта усовершенствовать автомобиль, т.к. автомобиль уже не удовлетворял их своими техническими данными.

Но инженеры ничего особого с машиной не сделали, и "корона раллийной империи" в 1985 году досталась Пежо. Quattro оказалась медленнее Пежо и ломалась намного чаще…. Audi все же не прекратила усовершенствовать своё детище, даже не смотря на превосходство Пежо 205.

Результатом деятельности инженеров из Ингольштадта стала Audi Quattro S1, появившаяся на Ралли 1000 Озер в 1985 году, это доказало, что Ауди не собирается отступать и хочет восстановить свою былую форму. S1 получила самый мощный двигатель за всю историю ралли - мощность составляла около 600л.с., а также огромные крылья и спойлеры, которые должны были обеспечить уверенное поведение на дороге. Азарт в группе В только увеличивался, но S1 одержал лишь одну единственную победу на Ралли Сан Ремо в 1985 году. Закат карьеры Ауди в группе В начался после смерти Генри Тоивоненна на Ралли Корсика 1986 года. Сразу после его гибели Ауди и Форд прекратили свое участие в группе В. Quattro в его различных модификациях, еще участвовал в различных гонках около 4 лет, но это были частные команды. Выиграв, еще 4 чемпионата Audi Quattro вписала, наверное, одно из самых ярких имен в списке гоночных автомобилей столетия.

В то время как Quattro атаковала Мировые Чемпионаты по Ралли, Audi решила, что требуется продвинуть автомобиль в Америке. Они послали в Америку пилота Джона Баффама, для участия в ежегодных гонках по подъему на холм (Pikes Peak). Первый блин не был комом: Баффам показал время, которое до этого смогли показать всего лишь 8 гонщиков! Результат гонки 1983 года был столь же успешен как и в 1982, Баффам финишировал шестым. В 1984 и 1985 годах, Audi послали Мишель Муттон в Америку и в 1985 она установила абсолютный рекорд по подъему на гору! 1986 - й Ауди пригласила американского гонщика Боби Ансера, для участия в горных гонках, и он победил! В 1987, Уолтер Рерль снова принес победу для Audi, установив новый мировой рекорд. Автомобили группы В были пригодны не только для участия в ралли, для горных гонок, наверное были приспособлены даже более! Сразу после запрета группы В, в 1986 году Ауди представили двигатель мощностью свыше 1000 л.с.!!! Но в ралли с таким мотором участвовать было нельзя… Двигатель проверили в нескольких горных гонках и пилоты единогласно признали что с таким мотором автомобиль становился неуправляемым, они говорили, что с такой мощью самым сложным было удержать машину на дороге и не проскочить поворот, что в горной гонке почти гарантированная смерть… Инженеры Ауди не переставали поражать своих фанов во время проведения гонок в группе В, и по сей день болельщики помнят Ауди Quattro со страхом и уважением…

DTM

В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулем Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

DTM переживал внутренние проблемы и в 1996-м чемпионат прекратил существование, но в 2000-м году серия возродилась и стала стремительно восстанавливать былую популярность.

2002-ой тоже стал победоносным для Audi - титул достался Лорану Айлло.

В 2004 Audi стала победителем чемпионата DTM в кубке конструкторов, в командном и личном зачетах. На заключительном этапе чемпионата DTM в Хокенхайме команда Audi успешно поставила финишную точку в достижении поставленной цели, добившись полного триумфа в самой популярной в Европе серии кузовных гонок. Перед рекордной по численности аудиторией, состоявшей из 133 000 человек, наблюдавших за ходом событий в течение уикенда, и после того, как были досрочно завоеваны чемпионские титулы в командном и личном зачетах, AUDI AG был также объявлен чемпионом в кубке конструкторов. В Хокенхайме лучшим гонщиком команды Audi стал Мартин Томчик (Martin Tomczyk), который в течение всей гонки вел захватывающую борьбу за победу с неоднократным чемпионом DTM Берндом Шнайдером (Bernd Schneider) из команды Vodafone/DC Bank AMG-Mercedes. Томчик был на финише вторым, уступив победителю всего 1,635 секунды. Том Кристенсен (Tom Kristensen) завоевал четвертое место как на этапе в Хокенхайме, так и в общем зачете, став лучшим новичком года. Титул чемпиона DTM был завоеван Матиасом Экстремом, пилотом заводской команды Audi Sport Team Abt, задолго до финальной гонки в Хокенхайме - на этапе в Брно. Тогда же командой Audi Sport Team Abt было завоевано первое место в командном зачете. Теперь возращение Audi в DTM ознаменовалось также и феноменальным успехом модели А4 DTM в кубке конструкторов. Тройной победой на чемпионате DTM Audi продолжает серию впечатляющих успехов в автоспорте в этом году. Победу в сезонах 2005-2006 годов в жёсткой борьбе вырвал Mercedes.

Сезон 2007 можно смело назвать захватывающим, борьба за титул продолжалась до последних метров последнего этапа, традиционно прошедшего в Хокенхайме. В итоге в командном зачёте победу одержала Audi Sport Team Abt Sportsline, в личном - Матиас Экстрем (Audi). Швед заезжал на оба своих обязательных пит-стопа на несколько кругов раньше всех своих соперников и, в итоге, оба раза он получал перед собой чистый трек. И пока всерьез претендовавшие на победу Томчек и Спенглер заправлялись в боксах, Маттиас наращивал необходимое преимуществ, которое на финише обернулось четырьмя секундами отрыва от ближайшего соперника.

Le Man

Самая престижная в мире автомобильная гонка на выносливость. Проводится с 1923 года, по традиции – в середине июня. Конфигурация трассы, которая расположена близ города Сарте (250 километров от Парижа) постоянно менялась, и в настоящий момент ее длина составляет 13 километров. Часть кольца проложена по дорогам общего пользования.

В 1999 дебютировала Audi R8, выигравшего в итоге пять марафонов (2000, 2001, 2002, 2004, 2005 гг.).

2006. Впервые за всю историю существования легендарного марафона «24 часа Ле-Мана» прототип, оснащенный дизельным двигателем , первым пересек финишную линию. Это был Audi R10 оборудованый дизельным мотором V12 TDI рабочим объемом 5,5 литра. Его мощность составляет свыше 650 л. с., а макс. крутящий момент - более 1100 Нм. Audi Sport Team Joest занимает 1е и 3е место.

2007. Audi Sport Team Joest на Audi R10 занимает 1е и 3е место.

ALMS

American Le Mans Series - Американская Серия Ле-Ман. Ее основал в 1999 году Дон Паноз (Don Panoz) - владелец компании Panoz, которая строит спорткары и гоночные шасси для различных чемпионатов (например, IRL IndyCar Series и ChampCar). Идея - попытка привить Америке дух марафона "24 часа Ле-Мана". Все гонки проходят на территории Северной Америки: среди них нет ни одной суточной, и только одна 12 часовая - в Себринге. Остальные длятся либо 4 часа, либо - 1000 километров. Audi R8 и R10 победители сезонов 2000-2007.

   









All logos and trademarks in this site are property of their respective owner
2002-2007 (C) Latvijas Audi Klubs
Powered by GarmTech, Coppermine, Phpbb.